Finlandiya dergisi, kış lastiği test sezonunu, çivili lastiklerin bir Tesla Model 3 elektrikli otomobile takıldığında nasıl davrandığını inceleyerek açtı.
Test edilen modellerin listesi:
Kıtasal Buz Teması 3
Falken Winterpeak F-Ice 1
Goodyear UltraGrip Arctic 2
Landsail ice Star iS37
Michelin X–Ice North 4
Nokian Hakkapeliitta 10 EV
Toyo Observe Buzluk
Yokoham iceGUARD iG65
Yaz henüz bitmemiş olsa da, otomotiv dergileri kış lastiği testlerinin sonuçlarını yayınlamaya başladı bile. Bunu ilk yapan dergi ise Finlandiya'nın Moottori dergisi oldu ve piyasa trendlerine tamamen uygun olarak, çivili lastikleri bir Tesla Model 3 elektrikli otomobile takarak test etti. Dünyada giderek daha popüler hale gelen elektrikli araçlar, daha yüksek ağırlık ve anında kullanılabilir tork ile karakterize ediliyor ve uzmanlar, bu özelliklere en iyi şekilde uyum sağlayan lastikleri bulmayı hedefledi.
Testte, özellikle elektrikli araçlar için tasarlanmış Nokian Hakkapeliitta 10 EV, sınıfının en iyisi olarak kabul edilen Michelin X-Ice North 4, Goodyear UltraGrip Arctic 2, Continental IceContact 3'ün yanı sıra Japon üreticilerin lastikleri de yer aldı: Falken WinterPeak F-Ice 1 (Dunlop SP Winter Ice 03'ün diş desenini miras aldı), Toyo Observe Ice-Freezer ve Yokohama iceGUARD iG65. Test edilen bir diğer model ise uygun fiyatlı Çin lastiği Landsail Ice Star IS37 (Sentury tarafından üretildi) oldu ve herkesin beklentisinin aksine, nihai sıralamada oldukça yüksek bir pozisyon elde etti.
Test sonuçları
Buzda yol tutuş testinde en iyi sonuçları Nokian ve Michelin gösterdi ve X-Ice North 4, Hakkapeliitta modelinin yaklaşık %4 gerisinde kalsa da, üçüncü sırada yer alan Goodyear lastiğinden önemli ölçüde daha etkiliydi. Sıralamada Continental ve Yokohama, Landsail modeline göre büyük bir farkla yer aldı. Aynı zamanda, kalan ikili - Falken ve Toyo - daha da zayıf sonuçlar göstererek liderin yaklaşık %60 gerisinde kaldı ve uzmanlar her iki lastiğin de buzda yol tutuşunun "son derece kötü" olduğunu belirtti.
Buz üzerinde frenleme testini Nokian kazandı ve Michelin'i önemli bir farkla geride bıraktı. Goodyear, Michelin'e çok yaklaştı, Continental modeli ise dördüncü oldu, ancak UltraGrip Arctic 2'den farkı oldukça büyüktü. Diğer dört lastik neredeyse aynı sonuçları gösterdi ve hepsi de kötü olarak değerlendirildi. Landsail modeli Japon markalarından rakiplerine göre biraz daha iyi performans gösterdi, ancak Nokian'ın %37 gerisinde kaldı. Sonuncu sırada Falken, Toyo ve Yokohama yer aldı; Yokohama, liderden neredeyse %50 daha az geride kaldı.
Nokian modeli, buzda yol tutuş testinde de en iyi tur zamanını gösterdi ve uzmanlar, ön aks tutuşu söz konusu olduğunda, Finlandiya lastiğinin eşsiz bir performans sergilediğini belirtti: araç, direksiyon açısına bakılmaksızın yörüngeyi doğru bir şekilde takip etti ve bu açı, virajın ortasında istenildiği gibi değiştirilebiliyordu. İkinci sırada ise Michelin modeli yer aldı; Moottori uzmanları, bu modelin de iyi bir yol tutuş performansı sergilediğini ancak virajlarda Nokian kadar yüksek hızlara ulaşamadığını söyledi. Direksiyon tepkisi de o kadar etkileyici değildi ve sürücünün daha büyük direksiyon açıları kullanması gerekiyordu, ancak diğer yandan arka aks üzerindeki çekiş, Hakkapeliitta modeline göre daha yüksekti.
Uygun fiyatlı Landsail modeli, üçüncü en iyi tur zamanını göstererek sürpriz yaptı. Uzmanlara göre, bu Çin lastiğinin ön tekerleklerde sağladığı çekiş, Goodyear ve Continental modellerinden daha iyiydi ve Landsail küçük direksiyon açılarında etkiliydi. Ayrıca, ön tekerleklerin sağladığı çekiş o kadar yüksekti ki, arka tekerlekler hafifçe kaymaya meyilliydi ve bu da virajlarda yardımcı oldu.
Diğer lastikler etkileyici bir performans sergileyemedi; Falken lastiği ön tekerleklerde zayıf yanal tutuş gösterdi ve bu durum, genel çekişin de mükemmel olmamasıyla birleşince viraj ortasında kaymaya yol açtı. Test uzmanlarının belirttiği gibi, yüksek hızlarda ön tekerlekler kolayca yol tutuşunu kaybedebiliyordu ve bu da güçlü bir önden kaymaya neden oluyordu. Toyo lastiği ön aksta yol tutuşunu daha iyi koruyordu, ancak açıkça arkadan kaymaya yatkındı ve uzmanlara göre bu durum en beklenmedik anlarda ortaya çıkıyordu. Ayrıca Toyo lastikleri, tüm lastikler açılı olduğunda gaz pedalına basmaya kötü tepki veriyordu; bu da kayma durumunda aracı düzeltmenin oldukça zor olacağı anlamına geliyordu.
Karlı zeminde, test edilen lastikler arasındaki farklar önemli ölçüde daha azdı; karda hızlanma ve frenleme testlerinde, önde gelen üçlü buzda olduğu gibi aynıydı, ancak üçlü içindeki sıralama değişti — Michelin, Nokian'dan daha güçlü çekiş gösterdi ve Goodyear yine üçüncü oldu. Turnuva tablosunun dördüncü sırasını Landsail ve Yokohama modelleri paylaştı, Continental ise yaklaşık %2 oranında onlara geride kaldı. Sonuncu sırada ise Toyo ve Falken yer aldı.
Michelin lastiği aynı zamanda aracı en hızlı durduran lastik oldu; ikinci sırada Continental yer aldı (bu, Alman lastiği için bu testte elde edilen ilk yüksek sonuçtu ve oldukça şaşırtıcı), Nokian, Landsail ve Goodyear modelleri arasındaki sonuç farkı %0,3'ün altında kaldı. En kötü performansı ise "Japon" markalar olan Toyo, Yokohama ve Falken gösterdi.
Yol tutuş testi sadece tur zamanını değil, aynı zamanda şerit değiştirme ve yüksek hızda frenleme sırasında lastiğin davranışını da içeriyordu ve bu açıdan en iyi lastik (küçük bir farkla da olsa) Michelin oldu, onu Nokian ve (daha da küçük bir farkla) Continental takip etti. Uzmanlara göre, Michelin karla "oldukça uyumlu"ydu - tüm virajları sorunsuz bir şekilde geçti ve lastik olağanüstü bir yol tutuşu sergiledi, tek sınırlaması hafif bir önden kayma oldu. Nokian modeli de karda iyiydi, sürücünün girdilerine hızlı bir şekilde tepki verdi ve sürücünün gerekirse viraj alma yörüngesini değiştirmesine olanak sağladı. Moottori uzmanları, Hakkapeliitta 9'a kıyasla kaymaların daha yumuşak hale geldiğini ve bunun viraja girerken faydalı olabileceğini belirtti.
Uzmanlar, Continental lastiğinin kar üzerindeki davranışının buz üzerindeki davranışından çok farklı olduğunu ve bu lastiğin herhangi bir olumsuz sürpriz yaşatmadan mükemmel yol tutuşu sağladığını belirtirken, Goodyear lastiğinin ise daha fazla dikkat gerektirdiğini, çünkü ön tekerleklerin yol tutuşu iyi olmasına rağmen arka tekerleklerin kaymasının aniden başladığını ve lider lastiklere göre daha uzun sürdüğünü ifade ettiler.
Landsail modeli, önde gelen lastiklerin birkaç puan gerisindeydi (uzmanlar lastiğin herhangi bir şikayete yol açmadığını, ancak tüm virajları hızlıca geçmek için sabır gerektiğini söyledi), Japon lastiklerinin gecikmesi ise önemli ölçüde daha büyüktü. Toyo lastiğinin gösterdiği süre Falken ve Yokohama'nınkinden sadece biraz daha iyiydi, ancak otoyoldaki davranışı en tehlikeli olarak kabul edildi - viraja çok yavaş girmeniz gerekiyor, arka tekerlekler virajın sonunda aniden kaymaya başlayabiliyor, bu da karşı direksiyon hareketi ve yıldırım hızında refleksler gerektiriyor.
Karlı bir pistte Falken lastiği, önden kaymaya çok yatkındı; düzensiz yol yüzeyinden gelen titreşim olduğunda, direksiyon hareketlerine tepki vermekte yavaş kalıyor ve yol tutuşu kaybedildiğinde, aracın tekrar yol tutuşu kazanması için çok uzun süre beklemek gerekiyor. Aynı zamanda, ön tekerlekler sonunda yol tutuşu "bulduğunda", arkadan kayma ortaya çıkıyor - Falken modeli karda en zayıf sonuçları verdi.
Finlandiyalı uzmanlar ıslak zeminde de testler yaptı ve burada en iyi lastikler Goodyear ve Nokian olurken, Falken ve Yokohama Michelin ile aynı seviyede performans gösterirken Continental biraz geride kaldı.
Son Karar
Testi nihayetinde Nokian Hakkapeliitta 10 EV kazandı, ancak Michelin X–Ice North 4 ona sadece 0,2 puan farkla yenildi ve Finlandiya markasının en büyük rakibi olarak kabul edilebilir. Üçüncü sırada yer alan Goodyear UltraGrip Arctic 2, buzda nispeten zayıf performansı nedeniyle toplam puanını düşürdü, ancak asfaltta en iyi performansını gösterdi. Öte yandan, Japon markalarının üç lastiği de (Yokohama iceGUARD iG65, Falken WinterPeak F-Ice 1 ve Toyo Observe Ice-Freezer) bu kez turnuva tablosunun en alt sıralarında yer aldı.
«Elektrikli aracın artan ağırlığı, gerçek trafikte meydana gelebilecek acil durumların simüle edildiği yol tutuş testlerinde hissediliyor; yani lastiklerin yol tutuşu, içten yanmalı motorlu araçlara göre daha hızlı kaybedilebiliyor.» diyor Moottori Genel Müdürü Jussi Saarinen. «Nokian 10 EV modeli, özellikle aracın kontrol edilebilirliğini etkileyen ön aks yol tutuşu açısından, elektrikli ve hibrit araçlar için geliştirilmiş gibi hissettiriyor ve aracın artan ağırlığına rağmen bu yol tutuşu korunuyor.»
1. sıra: Nokian / Hakkapeliitta 10 EV
Güçlü çekiş, kısa fren mesafesi ve buzda ve karda iyi yol tutuş tepkisi.
Islak zeminde iyi sonuçlar
2. sıra: Michelin / X-Ice North 4
Güçlü çekiş, kısa fren mesafesi ve buzda ve karda iyi yol tutuş tepkisi.
3. sıra: Goodyear / UltraGrip Arctic 2
Buz üzerinde kısa fren mesafesi
Islak zeminde iyi sonuçlar
4. sıra: Continental / IceContact 3
Kısa fren mesafesi ve karda iyi yol tutuşu.
5. sıra: Landsail / ice Star iS37
Buz üzerinde iyi bir kontrol tepkisi
5. sıra: Yokohama / iceGUARD IG65
Uzun fren mesafesi ve buzda ve karda kusurlu yol tutuş tepkisi.
7. sıra: Falken / Winterpeak F-ICE 1
Buz ve karda zayıf çekiş, uzun fren mesafesi ve mükemmel olmayan yol tutuş tepkisi.
8. sıra: Toyo / Observe Ice-Freezer
Buz ve karda zayıf çekiş, uzun fren mesafesi ve mükemmel olmayan yol tutuş tepkisi.
