Gute Fahrt dergisi, yaz lastiklerinin bir sonraki büyük bahar testini gerçekleştiriyor; rakipleri sınırlarına kadar zorluyor, her lastiğin güçlü ve zayıf yönlerini ortaya koyuyor ve modern spor lastiklerinin neler yapabileceğini gösteriyor.
Yeni sezonun ilk yaz lastiği testi için Gute Fahrt uzmanları, 235/35 R19 ebatında sekiz spor lastik modeli seçti:
Bridgestone Potenza Sport ;
Continental SportContact 7 ;
Falken Azenis FK 520 ;
Dunlop Sport Maxx RT2 ;
Goodyear Eagle F1 SuperSport ;
Maxxis Victra Sport 5 ;
Pirelli P Zero ;
Pirelli Trofeo R.
Frenleme
Teste katılan tüm lastikler UUHP (Ultra Yüksek Performans) lastik segmentine aitti ve bunlardan herhangi birinin fren performansı testinde başarısız olacağını varsaymak safça olurdu, ancak bu sefer karşılaştırma amacıyla uzmanlar, halka açık yollarda kullanım için onaylanmış bir spor yarı slick Pirelli Trofeo R lastiğini de testlere dahil ettiler.
Öncelikle gerçekleri netleştirelim: Bu testin referans lastiği olan Bridgestone, Golf GTI'yı kuru zeminde 100 km/h hızdan 34,25 metrede durduruyor ki bu her standartta oldukça iyi bir sonuç. Bu sonuç, onu Maxxis (34,29 m), Goodyear (34,33 m) ve Dunlop (34,65 m) ile aynı lige yerleştiriyor. Pirelli (33,39 m) ve Falken (33,95 m) rakiplerini bir metre daha geride bırakıyor. Beklendiği gibi, daha sığ diş derinliğine ve daha sert yanaklara sahip Pirelli Trofeo R, 32,70 metre ile çok daha iyi bir sonuç gösterdi. İtalyan sporcu gösteriyi çaldı mı? Kesinlikle hayır! Zafer, rekor kıran 32,54 metrelik fren mesafesiyle eşsiz Continental SportContact 7'ye aitti!
Şimdi de 100 km/h fren mesafesine geçelim. Continental modeli 34,39 metrelik bir sonuçla yine galip geliyor ve unutmayın ki bu ıslak zeminde fren mesafesi! SportContact 7, modern lastik teknolojilerinin neler yapabileceğini açıkça gösteriyor, ancak rakipleri liderin ensesinde nefes alıyor; Bridgestone lastiği 36 metreden biraz daha kısa bir mesafede duruyor. Ardından neredeyse aynı sonuçlara sahip dört lastik geliyor: 36,5 metre. Sonuncu sırada ise yaklaşık 38 metrelik fren mesafesiyle Dunlop yer alıyor ki bu da Continental'in rekorundan 3,4 metre daha kötü. Bu önemsiz bir fark gibi görünebilir, ancak basit bir hesaplama, Continental çoktan durduğunda Dunlop'un kalan hızının etkileyici bir şekilde 30 km/h olduğunu gösteriyor. Oldukça sığ diş derinliğine ve daha az sayıda oluğa sahip egzotik Pirelli Trofeo R, tahmin edilebileceği gibi ıslak zeminde frenleme testinde başarısız oldu; yaklaşık 47 km/sa hızla 44,04 metrelik bir durma mesafesi kaydetti.
Su üzerinde kayma
Sonra GTI'ın zamanı geldi: geniş iz genişliği, aktif süspansiyon kontrol sistemine sahip hassas ayarlı şasi, ön diferansiyel kilidi – aktif sürüş için mükemmel bir donanım. Bu sefer lastiklerin ıslak zemindeki davranışını test edeceğiz – suda kaymaya karşı direnç gösterecekler mi, yoksa geniş lastiklerin ıslak yollarda tam bir felaket olduğu klişesini mi doğrulayacaklar?
Yakın zamana kadar formül olabildiğince basitti: dar lastikler daha geç, geniş lastikler ise daha erken su üzerinde kaymaya başlar. Ancak, bu ifade yakın zamanda çürütüldü. Günümüzde bildiğimiz gibi, başarının anahtar faktörleri, temas yüzeyinde zemin yükünün eşit dağılımı ve mümkün olan en düşük yüzey basıncı ile birlikte, suyun temas alanından uzaklaştırılmasını sağlayan çevresel ve enine oluklara sahip verimli bir diş desenidir. Bu şekilde, 235/35R19 ebatındaki geniş bir spor lastiği su engellerinin üstesinden oldukça iyi gelebilir: düz suda kayma direnci testinde, sonuçların dağılımı şaşırtıcı derecede dar çıktı - kazanan Maxxis'in 75,1 km/s'de gösterdiği yol tutuş kaybından Continental'in 76,4 km/s'de gösterdiğine kadar. "Mazeret gösteren kaybeden" Pirelli Trofeo R de o kadar kötü değil - 71,6 km/s'de su üzerinde kayıyor.
Daha belirleyici olan ise, ıslak yolda viraj alma durumunu simüle eden yanal su üzerinde kayma testinin sonuçlarıdır. 106,2 km/s'lik bir "kalkış" hızıyla testi Dunlop Sport Maxx kazanırken, onu Pirelli P Zero, Goodyear, Maxxis ve Bridgestone takip ediyor. "Frenleme uzmanı" Continental 89,7 km/s'de pes ediyor ve yol tutuşunu kaybediyor, Falken lastiği ise 86,6 km/s'lik bir sonuçla turnuvayı tamamlıyor. Trofeo R virajlarda suyla başa çıkamıyor ve 70,1 km/s'de kaymaya başlıyor.
Kuru zemin performansı
Islak zemin ve yağmurlu hava Trofeo R'nin güçlü yönleri değil, ancak kuru zemin bambaşka bir durum. Geniş omuz bölgeleri ve birkaç ısınma turundan sonra en iyi performansını göstermeye başlayan özel sırt bileşimi, bu lastiği kuru yarış pistinin eşsiz bir fatihi haline getiriyor. Lastik, yıldırım hızında direksiyon tepkisi sağlıyor, yol tutuş sınırında hassas, ne önden kayma ne de arkadan kayma sorunu yaşamıyor ve her türlü virajı güvenilir ve tahmin edilebilir bir şekilde çiziyor.
Rakamlara bakacak olursak, Trofeo R kuru zeminde yol tutuşu için mümkün olan 10 üzerinden 9 puan aldı. Bu, özellikle 10 puanın neredeyse imkansız olan "en iyi" sıralama olduğu düşünüldüğünde çok iyi bir sonuç. Açıkça belirtmek gerekirse: 8 puan harika bir lastik, 7 puan iyi ve bunun altındaki her şey zamanınıza, hatta paranıza değmez. Bu özel testte, rakiplerin hiçbiri kuru zeminde yol tutuşu için 7,5 puandan daha düşük puan almadı. Lastiklerin davranışındaki farklılıklar ayrıntılardaydı ve her biri sportif eğilimler sergiledi. Uzmanların nihai değerlendirmeleri şu şekilde: Bridgestone (8), Maxxis (8), Pirelli P Zero (8), Goodyear (8), Dunlop (7,5) ve Falken (7,5). Continental modeli de 8 puan aldı, ancak 9 puan alan tek binek otomobil lastiği olmaya çok yaklaştı. Özetlemek gerekirse: kuru zeminde test edilen tüm lastikler mükemmel performans sergiledi, sürüş keyfini artırdı ve yüksek düzeyde sürüş güvenliği sağladı.
Islak zemin performansı
Islak zemin, lastiğin en iyi ve en kötü yönlerini ortaya çıkarır; çünkü kuru zeminde olduğu gibi yol tutuş kaybı daha ani olur, tahmin edilmesi daha zordur ve düzeltmek için daha iyi sürüş becerilerine ihtiyaç duyulur. Evet, Continental lastiği yine rakiplerinin çok önündeydi. Muhtemelen bu, ıslak pist için en iyi diş deseni ve bileşim kombinasyonlarından biriydi; test pilotları lastiğin sürüşünün keyifli olduğunu, hızlı ve keskin olduğunu söyledi. Viraj alma, frenleme, hızlanma, direksiyon simidinden ve "kalçanızın" altından gelen geri bildirim - her şey mükemmeldi. Continental, yükselen bir trendle 8,5 puan aldı. Diğer rakipler - Goodyear, Maxxis, Dunlop, Bridgestone ve Pirelli P Zero - de 7,5 ila 8 puan arasında değişen bir skorla iyi sonuçlar gösterdi. Sadece Falken modeli, virajlardaki dengesiz davranışı ve önden kayma ile arkadan kayma arasında gidip gelmesi nedeniyle 7 puana düştü.
Gürültü ve Sürüş Konforu
En konforlu lastiğin Pirelli P Zero olduğu ortaya çıktı ve şaşırtıcı bir şekilde, daha "yüksek performanslı" akrabası Trofeo R de öyle. Bu lastik, asfalt dokusu, kaldırım taşları ve yoldaki derzler gibi her türlü yol düzensizliğini çok iyi emiyor. Aynı zamanda, rahatsız edici bir gürültü çıkarmıyor, sadece bir sonraki düzensizliğe hafif bir "çarpma" sesiyle tepki veriyor.
Diğer altı lastik, test uzmanlarını aynı konforla memnun etmedi; bazen yol düzensizliklerinin etkisini kabine çok sert bir şekilde iletiyorlar veya istenmeyen titreşimlere neden oluyorlar. Bridgestone lastiği arka aksa gelen darbeleri yüksek sesle iletiyor ve Goodyear rahatsız edici bir vızıltı sesi çıkarıyor. Yine de, tüm bunlar ikincil öneme sahip çünkü Ultra Yüksek Performans lastiklerinin asıl görevi sürüş ve yol tutuş performansıdır ve test edilen tüm lastikler bu konuda hiç de eksik görünmüyor.
1. sıra: Continental / SportContact 7
Özellikle ıslak zeminde yol tutuşu açısından gerçekten etkileyici bir lastik. Yuvarlanma direnci de oldukça düşük; virajlarda suda kayma direnci konusunda sadece küçük sorunlar var.
2. sıra: Pirelli / P Zero PZ4
Bu lastik, belirgin bir sorunu olmayan, dengeli bir performansa sahip olup, iyi yol tutuş tepkisi ve etkili frenlemeyi, makul sürüş konforu ve düşük yuvarlanma direnciyle başarıyla birleştiriyor. Günlük kullanım için mükemmel bir spor lastiği.
3. sıra: Bridgestone / Potenza Sport
Güvenlik özellikleriyle donatılmış bir spor lastiği. Düz ve yanal su üzerinde kayma direnci, çevre performansı ve gürültü/sürüş konforu açısından rakiplerine göre biraz daha düşük performans gösterse de, katlanamayacağınız belirgin bir sorun yok.
4. sıra: Dunlop / Sport Maxx RT2
Bu lastik uzun zamandır piyasada olmasına rağmen sürekli olarak geliştiriliyor ve bugün bile, daha dengeli performans sunan lastikler olmasına rağmen, iyi bir seçenek olarak kabul edilebilir. Örneğin, bu lastiğin ıslak zeminde yol tutuşu ve suda kaymaya karşı direnci hala mükemmel olsa da, fren mesafesi nispeten uzundur, yani bu lastik yeni üst düzey modellere göre daha düşük performans sergiliyor.
5. sıra: Goodyear / Eagle F1 SuperSport
Bu Goodyear modeli, kuru zeminde mükemmel yol tutuşu sağlıyor ve genel olarak sürüş güvenliğini doğrudan etkileyecek herhangi bir sorunu yok. Bununla birlikte, kesinlikle en konforlu lastik değil ve yuvarlanma direnci modern standartlara göre oldukça yüksek.
6. sıra: Maxxis / Victra Sport 5 VS5
Tayvanlı lastik devi Maxxis, dağ bisikleti sektörünün vazgeçilmez bir parçası haline geldi, ancak şirket otomotiv sektöründe de yeni pozisyonlar kazanıyor ve eğer lastikleri aynı testte Goodyear ve Bridgestone ile rekabet edebiliyorsa, bu şirket doğru bir şeyler yapıyor demektir.
Maxxis Victra Sport 5, ıslak zeminde iyi yol tutuşu ve hızlı frenleme sağlıyor ve genel olarak dengeli bir performans sunuyor, ancak sürüş konforu daha iyi olabilirdi.
7. sıra: Falken / Azenis FK520
Bu Falken lastiği, kuru zeminde optimum yol tutuş performansı sağlarken, yüksek su birikintisi üzerinde kayma direnciyle birlikte yumuşak bir sürüş sunuyor. Bununla birlikte, ıslak zeminde yol tutuş tepkisi ve yanal su birikintisi üzerinde kayma direnci konusunda bazı sorunları bulunuyor.
Yarışma dışı: Pirelli / P Zero Trofeo R
Tıpkı diğer yarı kaygan lastikler gibi, Pirelli P Zero Trofeo R de yağmurlu havalar için uygun değildir ve tam potansiyeline ancak kuru zeminde ulaşabilir. Acemi sürücüler için iyi bir seçim olmayacaktır ve ayrıca çok pahalıdır.
