İngiliz dergisinin gerçekleştirdiği testte, 18 inç çapında dokuz farklı spor lastik modeli kullanıldı.
Test edilen modellerin listesi:
Aralık ayında, İngiliz Evo dergisi, yaklaşan sezon için spor lastik arayanlar için faydalı olabilecek bir sonraki yaz lastiği testinin sonuçlarını yayınladı. Bu sefer lastikler 225/40ZR18 ebatında test edildi. Lastikler güçlendirilmiş bir yapıya sahipti (hepsinde XL işareti vardı) ve "premium"dan "ekonomi"ye kadar çeşitli fiyat aralıklarına aitti. Testler, kuru ve ıslak frenleme gibi standart disiplinlerde gerçekleştirildi; lastikler ayrıca direksiyon tepkisi, kabin gürültüsü vb. açısından öznel olarak değerlendirildi.
Rakip listesinde, geçen yıl piyasaya sürülen Bridgestone Potenza Sport'un yanı sıra, bilinen premium lastikler Pirelli P Zero (PZ4), Michelin Pilot Sport 4 (yakın zamanda daha yeni bir model olan Pilot Sport 5 piyasaya sürüldü) ve Continental PremiumContact 6 (PremiumContact 7 ile değiştirilecek) yer alıyordu. Ayrıca testte Goodyear Eagle F1 SuperSport, Dunlop Sport Maxx RT2, Hankook Ventus S1 evo3 ve GT Radial markasının SportActive 2 lastiği de yer aldı; bu, Evo testlerinde ilk kez yer alan bir modeldi. Bütçe segmentini ise Çinli lastik Triangle Sportex TH201 temsil ediyordu.
Lastikler, Bridgestone'un Roma'nın güneyindeki Aprilia'da bulunan test tesisinde bir Audi S3 kullanılarak test edildi. Bu tesiste, Evo dergisinin artık tüm test yelpazesini gerçekleştirebilmesi için kısa süre önce büyük bir ıslak zemin yol tutuş testi tesisi inşa edildi. Ayrıca, test pistinde simüle edilen çeşitli yol yüzeylerinde lastiklerin değerlendirildiği bir "yol testi" de gerçekleştirildi.
Islak zemin performansı
Islak zeminde yol tutuş testinde tur zamanı ölçüldü ve pilotlar öznel değerlendirmelerini de yaptılar. En yüksek hız lastikleri, pilotların öznel değerlendirmelerinde her zaman en yüksek puanı almaz, ancak bu sefer durum gerçekten böyleydi - Evo uzmanlarının belirttiği gibi, Pirelli modeli en başından itibaren direksiyon simidi üzerinden mükemmel bir geri bildirim sağladı ve bu sayede pilot sürüş konusunda son derece kendine güven duydu. Goodyear, Pirelli'nin sadece 0,5 saniye gerisinde kaldı, ancak direksiyon tepkisinin keskinliği de dahil olmak üzere öznel değerlendirmesi daha da yüksekti. Bridgestone ve Dunlop öznel değerlendirmelerde üçüncü sırayı paylaştılar, ancak Bridgestone özellikle yavaş bir virajdan çıkarken mükemmel çekişle birleşen hassas yol tutuş performansı nedeniyle övgü alırken, Dunlop bu kadar güçlü bir çekiş sağlamasa da virajlarda yine de çok güvenli hissettirdi.
Uzmanlara göre, GT Radial lastik ani şerit değiştirmelerde iyi yol tutuşu sağlıyor ancak oldukça gürültülüydü; öznel sıralamada daha da aşağıda yer alan Michelin lastik ise istikrarlı bir şekilde davransa da belirli bir çekiş eksikliği gösterdi. Muhtemelen yeni PS5 modeli bu konuda daha etkili olacaktır. Evo uzmanlarının belirttiği gibi, Hankook lastikler aracı dar virajlardan güvenle çıkarırken, yüksek hızlarda yol tutuş tepkisi biraz belirsizdi; Continental model ise sınırlı yanal yol tutuşu nedeniyle aracın kolayca kaymasına neden olabiliyordu (bu tür rakipleri içeren bir testte, SportContact ailesinden bir Continental modeli kullanmak daha uygun olurdu, ancak muhtemelen gerekli boyutta bir set bulamadılar). Hem tur zamanı hem de öznel değerlendirmelerde sonuncu sırada, Evo uzmanlarını yol tutuşu o kadar zayıf olan ve Triangle lastiklerle sürüşü karda sürüşe benzeten bütçe dostu Triangle modeli yer aldı.
Islak zeminde yanal denge
83 metre çapındaki, su serpintili pistte en iyi tur zamanını Pirelli gösterirken, Bridgestone onu yakından takip etti. Continental ve Hankook bir saniye geride kalırken, Triangle yine kendinden emin bir şekilde son sırayı aldı.
Frenleme
Test edilen tüm lastikler, Triangle modeli hariç, AB etiketine göre ıslak zeminde yol tutuşu açısından "A" derecesine sahipti; ancak aynı derecelendirmeye sahip lastikler arasında bile, serpintili bir pistte 80 km/s'den 20 km/s'ye frenleme performansındaki fark oldukça büyüktü. Bu açıdan en etkili lastik olan Pirelli modeli, bu görevi 27 metrede tamamlarken, en kötü A sınıfı lastik olan Dunlop'un durma mesafesi 5,3 metre daha uzundu ve bu da bir BMW 5 Serisi'nin uzunluğundan daha fazlaydı. Öte yandan, C sınıfı Triangle lastiğinin frenleme mesafesi ise 42,9 metre gibi inanılmaz bir değerdeydi; yani Pirelli modelinin gösterdiği durma mesafesi 16 metre daha kısaydı.
Kuru pistte, Bridgestone Pirelli ve Michelin'e karşı az bir farkla birinciliği elde etti. Genel olarak, lastikler arasındaki farklar kuru zemindeki farklardan daha azdı, ancak Triangle lastiğinin (100 km/h hızdan frenleme yaparken) gösterdiği sonuç, liderinkinden 7,3 metre daha uzundu.
Su üzerinde kızaklama
Önceki Evo testinde, en iyi su birikintisi üzerinde kayma direncini genellikle Dunlop lastikleri göstermişti, ancak bu sefer GT Radial modeli karşısında güçlü bir rakiple karşılaştılar; bu model virajlarda daha iyi yol tutuşu sağladı ve düzlüklerde Dunlop modeliyle birinciliği paylaştı. Triangle lastiği yine sonuncu olmuş olabilir, ancak Hankook modeli daha da kötü bir su birikintisi üzerinde kayma direnci gösterdi.
Kuru işlem
Kuru pistte en iyi zamanı Goodyear modeli gösterdi ve hassas direksiyon tepkisiyle de yüksek puanlar aldı. Öznel değerlendirme açısından en iyi lastik, en dar virajlarda bile yol tutuşu sağlayabilen Pirelli modeli olarak belirlendi; Dunlop lastiği çok istikrarlı ve bilgilendiriciydi, Michelin lastiği ise acil frenleme sırasında çok tahmin edilebilir ve etkiliydi. Aynı zamanda, bu son iki lastik yük altında oldukça gürültülüydü.
Bridgestone lastiği de gürültülü çıktı, ancak pilota bilgi ve istikrar sağlayarak güven verdi; Continental modeli ise sürücünün hareketlerine daha yavaş tepki verdi, ancak aynı zamanda şaşırtıcı derecede iyi tur süreleri gösterdi. GT Radial lastiği, dar virajlardan çıkarken mükemmel çekiş gösterdi, ancak yük altında gürültülüydü; Hankook lastiği de yüksek ses çıkardı ve aynı zamanda yol tutuş tepkisi en iyi lastikler kadar hassas değildi. Triangle lastiğine gelince, uzmanlar yine genel yol tutuşunun yetersiz olduğunu belirtti.
Yol testi
Yol testi, sürüş konforu, gürültü, direksiyon tepkisi gibi faktörleri içeriyordu. En iyi lastik, tüm parametrelerde yüksek puan alan Pirelli modeli olarak belirlendi. İkinci sırada, performansı aynı derecede dengeli olan Dunlop lastikleri yer aldı; üçüncü sırayı ise Continental ve Goodyear paylaştı. İlk lastik konforlu ve sessizdi, ancak yol tutuş tepkisi biraz belirsizdi; ikincisi ise tam tersi bir durumdaydı, yani sürücünün hareketlerine hızlı tepki veriyordu, ancak bozuk asfaltta nispeten sert bir sürüş sağlıyor ve düz olmayan yüzeylerde gürültülüydü.
Hankook lastiği direksiyon hassasiyetinden yoksun ve biraz gürültülü; Bridgestone mühendisleri ise direksiyon tepkisinin doğruluğunu sağlamak için sürüş konforundan ödün vermiş gibi görünüyor. Michelin lastiği ise yüksek hızlarda sürücünün hareketlerine hızlı tepki veriyor, ancak ilginç bir şekilde araç yavaşladıkça yol tutuş tepkisi bulanıklaşıyor ve yol yüzeyleri arasındaki birleşim yerlerinde lastik oldukça gürültülü oluyor. Hankook lastiği de engebeli yüzeylerde gürültülüydü ve en kötü lastik olarak Triangle modeli belirlendi; bu model makul derecede yumuşak bir sürüş sağlasa da sürücünün hareketlerine çok yavaş tepki veriyor ve direksiyon simidi çok hafif hissettiriyordu.
Çevre
Yakıt tüketimini doğrudan etkileyen en düşük yuvarlanma direncini Hankook, Michelin ve Continental gösterirken, AB etiketinde düşük "E" derecesine sahip olmasına rağmen GT Radial dördüncü sırada yer aldı. Pirelli lastiği ise AB sıralamasında GT Radial, Bridgestone ve Goodyear modellerinden daha yüksek bir sıralamaya sahip olmasına rağmen son sırada yer aldı.
Turnuva tablosunda, liderin sonucu %100 olarak kabul edilir ve diğerlerinin elde ettiği sonuçlar bu rakamla arasındaki farka göre hesaplanır.
