Yeni Vi Bilägare testine dahil olan lastiklerden birinin çivileri o kadar hızlı dökülüyordu ki diskalifiye edildi. Lastik üreticisi sorunu kabul etti ve tüketicilere ücretsiz değişim teklif etti.
Test edilen modellerin listesi:
Kıtasal Buz Teması 3
Falken Winterpeak F-Ice 1
Goodyear UltraGrip Arctic 2
Maxxis Premitra Ice Nord NS5
Michelin X–Ice North 4 SUV
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
Nokian Nordman 8 SUV
Pirelli Scorpion Ice Zero 2
2022 yılında İsveç dergisi Vi Bilägare, 235/55 R18 ebatındaki SUV kış lastiklerinin ilk testini gerçekleştirdi. Test aracı bir Volvo XC40'tı; bu lastik ebatı Audi Q3, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan gibi diğer popüler otomobil modellerinin yanı sıra elektrikli Mercedes EQA ve EQB'ye de uygundur.
Testte Continental, Goodyear, Michelin, Nokian ve Pirelli gibi birçok popüler markanın lastikleri yer aldı. Aynı zamanda Bridgestone, mevcut nesil lastiklerinin yerini alacak bir ürün hazırlıyor (İsveç'te şirket, Noranza serisinden çivili lastikler sunuyor) ve bu testte Japonya'yı, kısa süre önce Falken markası altında yeni bir çivili model piyasaya süren Sumitomo temsil etti. Ayrıca testte bir Maxxis lastiği de yer aldı; Tayvanlı marka 2021'de VB yaz lastiği testinde beklenmedik bir şekilde birinci olmuştu ve İsveçliler, aynı şirketin ürettiği bir kış lastiğinin neler yapabileceğini test etmeye karar verdiler.
Uzmanların da belirttiği gibi, tanınmış markaların ürettiği lastiklerde tüm sırt boyunca aynı çıkıntıya sahip çiviler bulunması nedeniyle, premium ve daha ucuz lastikler arasındaki farklar, gerçek testler başlamadan önce bile açıkça ortaya çıktı. Aynı zamanda, Falken'de bazı çiviler diğerlerinden daha fazla çıkıntı yapıyordu veya biraz dengesiz bir şekilde yerleştirilmişti, Maxxis lastiğinde ise fabrikada takılmış çiviler olmasına rağmen başlangıçtan itibaren üç çivi eksikti. Testler tamamlandıktan sonra (testçiler tüm lastiklerle 500 km yol kat etti), Maxxis'teki çiviler en çok yer değiştirdi ve çıkıntıları 0,2 mm arttı ki bu alışılmadık derecede büyük bir miktar. Daha da büyük bir sürpriz ise Falken modelinin testler sırasında birkaç çivisini kaybetmesi ve testler boyunca da kaybetmeye devam etmesiydi; sonunda 200 çividen sadece 49 ve 64 tanesi kaldı. Sonuç olarak bu, diskalifiye ile sonuçlandı, ancak önce ilk işlere bakalım.
Testler, Älvsbyn'e yakın Norrbotten'deki (İsveç) bir test pistinde başladı. Burada lastikler, yanal tutuşlarını ve sınırda ve tamamen tutuş kaybından sonraki davranışlarını değerlendirmek amacıyla buzlu ve karla kaplı slalom pistlerinde test edildi. Kar testleri, sonuçların yüksek oranda tekrarlanabilirliği için istikrarlı koşulların sağlandığı son teknoloji ürünü Piteå lastik test merkezinde devam etti ve son aşama, lastiklerin kuru ve ıslak zeminde test edildiği Tampere'de (Finlandiya) gerçekleştirildi.
Buzlu zemin performansı
En iyi buz tutuşunu Goodyear, Nokian ve Michelin lastikleri gösterdi; Goodyear hafif bir üstünlüğe sahipti. Continental ve Falken lastikleri buzda bazı zorluklar yaşadı ve bu açıdan en kötü lastik Maxxis oldu; en büyük diş çıkıntısı işe yaramadı.
Goodyear lastiği buz üzerinde aracı en hızlı durduran lastik olurken, ikinci sırada yer alan Nokian da etkileyici bir frenleme performansı sergiledi. Continental lastiği biraz hayal kırıklığı yaratırken, Maxxis'in frenleme sırasındaki yol tutuşu hızlanma sırasındakinden bile daha düşük oldu ve durma mesafesi Goodyear'ınkinden %50 daha uzun çıktı.
Buz üzerinde frenleme testinde en iyi yanal tutuşu sergileyen Nokian öne çıktı. Michelin lastiği de etkileyici bir tutuşa sahipti ancak önden kaymaya eğilimliydi ve keskin virajları Hakkapeliitta kadar iyi alamıyordu. Falken lastiği ise arka tekerleklerde kolay kullanım tepkisi ve güvenilir çekiş sağlarken; Pirelli sürücü girdilerine yıldırım hızında tepki veriyor ve hafif bir arkadan kayma eğilimi gösteriyor; uygun fiyatlı Nordman ise virajlarda çok iyi bir tutuş sergileyerek test uzmanlarını şaşırttı.
Karlı zemin performansı
Kar üzerinde yapılan hızlanma testlerinde lastikler genellikle neredeyse aynı sonuçları gösterir ve bu sefer de durum böyle olacaktı, ancak Maxxis lastiği aniden çekiş sorunları yaşamaya başladı. Bu parametrede en iyi performansı Michelin gösterirken, onu Falken ve Goodyear takip etti.
Michelin lastiği, sertleşmiş karda etkili frenleme performansı için de maksimum puanı alırken, Maxxis yine rakiplerinin gerisinde kaldı; 35 km/s'lik frenleme mesafesi, sondan bir önceki sırada yer alan Nordman'ınkinden bir metre daha uzundu.
Tıpkı buzda olduğu gibi, kar performansı testlerinde de Nokian ve Michelin lastikleri liderliği ele geçirdi; özellikle Finlandiyalı markanın lastikleri belirlenen yörüngeyi çok iyi takip etti. Aynı zamanda, Continental ve Nordman lastikleri direksiyon simidinden bolca geri bildirim sağlıyor ve limitlerde tahmin edilebilir bir şekilde davranıyor, ancak ikinci lastiğin çekiş gücü liderlere göre biraz daha zayıf.
Islak zemin performansı
Sadece düz zeminde su üzerinde kayma direnci değerlendirildi ve temas yüzeyinden suyu tahliye etmede en iyi lastikler Maxxis ve Falken olurken, Nokian ve Michelin bu görevi önemli ölçüde daha kötü yerine getirdi.
Islak zeminde frenleme testinde üç lastik çok iyi sonuçlar elde etti ve Falken birinci oldu. Aracı en uzun sürede durduran lastik ise Michelin oldu; 80 km/h hızda frenleme mesafesi, sondan bir önceki sırada yer alan Nordman'dan bir metre daha uzundu. Nokian da fazla puan toplayamadı.
Slalom pistinde en üst sıralarda Maxxis ve Pirelli yer alırken, Nokian sürücü komutlarına hızlı yanıt vermesiyle övgü topladı; Michelin düşük hızlarda belirgin bir şekilde önden kaymaya eğilimliydi, Nordman'ın davranışı biraz kaprisliydi, arkadan kayma ve önden kayma arasında gidip geliyordu ve Goodyear ile sürüş yaparken belirlenen yörüngeyi takip etmek zordu.
Kuru zemi performansı
Kuru zeminde frenleme açısından, grup tahmin edilebileceği gibi ıslak zeminde yapılan frenleme testine göre daha yakın sonuçlar verdi; en iyi lastikler Maxxis ve Pirelli oldu. Nokian ve Michelin ıslak zemine göre daha iyi sonuçlar elde ederken, son sırada Nordman yer aldı.
Kuru zeminde yol tutuş performansı yalnızca öznel olarak değerlendirildi ve en iyi denge ve yol tutuş tepkisini sağlayan Pirelli modeli ile bolca geri bildirim sağlayan Michelin modeli birinciliği paylaştı.
Yakıt tasarrufu performansı puanı, VW Tiguan 2.0 TDI'nin oval bir pistte 70 km/h hızla yaptığı yakıt tüketimi ölçümünden sonra verildi. Kompakt ancak çok sayıda dişliğe sahip Michelin lastiği, testte en düşük yuvarlanma direncini gösterdi; Nokian da iyi bir sonuç elde etti. Diğer lastiklerin gösterdiği sonuçlardaki farklılıklar önemsizdi.
Kabin gürültüsü iki hız modunda ölçüldü, ancak öznel değerlendirme, toplam puanda daha fazla ağırlığa sahipti. En sessiz lastik (hem ölçüm hem de öznel değerlendirme açısından) Michelin oldu; Continental modeli de oldukça sessizdi. Nokian modeli oldukça gürültülüydü ancak çıkardığı ses homojendi - bu durum, (tıpkı Nordman gibi) olası 5 üzerinden sadece 1 puan alan Maxxis lastiği için söylenemez.
Son Karar
Michelin X-Ice North 4, uzun zamandır bağımsız lastik testlerinde liderlerden biri olmuştur ve bu sefer de Fransız lastiğinin SUV versiyonu, Nokian modeliyle birlikte birinciliği paylaştı. Testte kullanılan ebatta, Michelin lastiğinde 280 adet mini çivi bulunuyor; bu da özellikle uzunlamasına buzda yol tutuşunu iyileştiriyor. Aynı zamanda, virajlarda lastik belirgin bir şekilde önden kaymaya eğilimliydi ve bu da direksiyon simidinin ekstra bir açıyla çevrilmesini gerektiriyordu. Asfaltta da benzer bir davranış sergilendi; bu lastiğin başlıca dezavantajları uzun ıslak fren mesafesi ve zayıf suda kayma direnciydi. Genel olarak, Michelin, buz ve karda yol tutuşuna önem verenler için iyi bir seçenek olacaktır; aynı zamanda bu lastik iyi bir sürüş konforu sağlıyor ve yuvarlanma direnci testteki en düşük değerdi.
Geçen yıl piyasaya sürülen yeni Nokian Hakkapeliitta 10 modeli, bu markanın lastikleri için geleneksel olarak buz ve karda çok etkiliydi; mükemmel yanal tutuş sergiledi ve sürücü girdilerine hızlı yanıt vererek sürüş keyfi sağladı (lastik aşırı savrulmaya eğilimli olsa da, yük altında bu eğilim artıyor). Asfaltta ise yeni Nokian lastiği, acil şerit değiştirme manevrasını mükemmel bir şekilde gerçekleştirerek kayma olasılığını azalttı, ancak aynı zamanda biraz bulanık bir yol tutuş tepkisine sahipti, oldukça gürültülüydü ve suda kaymaya karşı nispeten zayıf bir direnç gösterdi.
Goodyear UltraGrip Arctic 2, özellikle buzda çok etkili hızlanma ve frenleme performansı sayesinde üçüncü sırada yer alıyor. Bununla birlikte, virajlarda -hem buzda hem karda, hem ıslak hem de kuru zeminde- yol tutuşu liderler kadar yüksek değildi; bu da bulanık direksiyon tepkisiyle birleşince sürücünün istenen yörüngeyi takip etmesini zorlaştırdı. Ancak yine de bu lastik size herhangi bir tatsız sürpriz yaşatmayacak.
Turnuva tablosunun dördüncü sırasında, tıpkı binek araç lastiği Ice Zero 2 gibi asfalt testlerinde en iyi performansını gösteren Pirelli Scorpion Ice Zero 2 yer aldı. VB uzmanlarının belirttiği gibi, bu Pirelli modeli biraz yaz lastiklerini andırıyordu ve test edilen tüm lastikler arasında en yüksek hız endeksine (H, 210 km/saate kadar) sahipti. Kuru ve ıslak zeminde, Pirelli modeli sürücü komutlarına hızlı yanıt verdi, mükemmel denge sağladı (yük altında bile) ve kısa fren mesafesine sahipti. Ancak karda, yol tutuşu liderlerden biraz daha zayıftı, yine de lastikler bolca sürüş keyfi sunuyordu.
Continental IceContact 3 bu sefer test uzmanlarını etkileyemedi: genel yol tutuşu, her türlü yüzeyde diğer üst sınıf lastikler kadar güçlü değildi. Öncelikle, Continental modeli buzda rakiplerine göre daha düşük performans gösterdi ki bu çivili bir lastik için çok ciddi bir dezavantajdır, ancak uzmanlar IC3'ün yol tutuş sınırına ulaşıldığında sürücüyü her zaman bilgilendirdiğini ve hafif bir önden kayma eğilimiyle tahmin edilebilir bir şekilde davrandığını, bunun da viraj almayı daha güvenli hale getirdiğini belirtti. Continental ayrıca ses konforu ve iyi suda kayma direnci için de yüksek puanlar aldı; VB uzmanları, test sırasında çivilerin sadece hafifçe yer değiştirdiğini, yani dişlere çok sağlam bir şekilde yerleştirildiğini söyledi (hatırlayacağımız gibi, IC3'ün bu konuda bir sorunu vardı).
Turnuva tablosundaki bir sonraki sırayı, premium Hakkapeliitta 8 SUV'den miras aldığı diş desenine sahip olmasına rağmen daha sert bir bileşimden üretilen ve yol tutuşu birkaç yıl önce Nokian lastiklerinin gösterdiğinden (en azından SUV versiyonunda) açıkça daha zayıf olan Nordman 8 SUV işgal etti. Nordman modeli, dengesiz davranışı, yüksek sesi ve oldukça yüksek yuvarlanma direnci nedeniyle puan kaybetti ve sıralamanın en alt sıralarında yer aldı.
Maxxis Premitra Ice Nord 5 SUV (NS5) ancak yedinci sırada yer aldı ve uzmanlar, Tayvanlı üreticinin binek araç lastiği segmentinde sağlam bir üne sahip olmasına rağmen, Kuzey enlemleri için tasarlanmış kış lastiği pazarında bu başarıyı tekrarlamak için şirketin hala çok çalışması gerektiğini söyledi. NS5'teki çivilerin çok kaygan olduğu ve rodajdan sonra çıkıntılarının diğer tüm lastiklerden daha uzun hale geldiği ortaya çıktı. Aynı zamanda, buna rağmen, lastiğin buz üzerindeki tutuşu rakiplerinden çok daha kötüydü ve Maxxis karda da şaşırtıcı derecede kötü performans gösterdi. NS5 asfalt üzerinde çok daha iyi performans göstererek etkili frenleme, iyi denge ve mükemmel suda kayma direnci sergiledi, ancak kar ve buzda kötü sonuçlar ve performanstaki belirgin dengesizlik nedeniyle lastikler nihai sıralamada son sırada yer aldı.
Falken Winterpeak F-ICE lastiği, Maxxis, Nordman ve hatta Continental'den daha fazla puan topladı ve beşinci sırada yer alabilirdi (hatta Continental'i bile geçebilirdi), ancak... VB uzmanlarının belirttiği gibi «testlerimizin tarihinde hiçbir lastik bu kadar hızlı bir şekilde çivilerini dökmezdi!» gerekçesiyle nihayetinde diskalifiye edildi.
Lastik üreticisi sorunu ele aldı ve şirket içi bir soruşturma başlattı. Falken Tyre Europe GmbH Teknik Servis ve Kalite Güvence Müdürü Daniel Hupke, «Vi Bilägare çivili lastik testinde, 235/55R18 104T XL ebatındaki Falken Winterpeak F-Ice 1 lastiğimizin, lastiği çivilerken meydana gelen teknik bir arıza nedeniyle diskalifiye edildiğinin farkındayız. Özellikle lastiğin aksi takdirde ilk beşte yer alacak olması nedeniyle bu durumdan dolayı çok üzgünüz.» dedi. Şirket içi soruşturmamız, 49. ve 50. haftalarda bazı durumlarda belirtilen ebatta lastiklerin çivileme işleminin ilgili standartlara aykırı olduğunu ortaya koydu. Bununla birlikte, Winterpeak F-Ice 1 modelinin diğer ebatlarının tüm gereksinimleri karşıladığını ve Falken'in, diğer dönemlerde üretilen bu çivili lastiklerin tamamen güvenli olduğunu ve ayrıca tüm lastiklerimizin beş yıllık Falken garantisi kapsamında olduğunu teyit edebiliriz.»
Hupke, "müşterilerimize azami memnuniyet sağlamak amacıyla" şirketin, 4921 ve 5021 üretim tarihli 235/55R18 104T XL ebatındaki lastikler için sürücülere ücretsiz değişim imkanı sunduğunu da sözlerine ekledi.
«Bir kez daha özür dilemek ve müşterilerimize bu durumu çok ciddiye aldığımızı, bunu çıtayı daha da yükseltmek ve müşterilerimize en üst kalitede ürünler sunmak için büyük bir fırsat olarak gördüğümüzü temin etmek istiyoruz» diyen Falken temsilcisi, «lastiklerimizin kalitesinin canlı bir kanıtı, çivisiz Falken Winterpeak F-Snow 1 modelinin Finlandiya'nın Moottori dergisi tarafından yapılan yeni testte elde ettiği üçüncülüktür» diye vurguladı.
Falken lastiğinin diğer özelliklerine değinen uzmanlar, lastiğin alışılmadık derecede esnek bir kauçuk bileşimine (Shore sertlik derecesine göre 52 puan) sahip olduğunu ve bunun kar ve buz üzerindeki yük altında yol tutuş performansını iyileştirdiğini belirtti. Aynı zamanda, genel buz tutuşu liderlerden daha zayıftı. Falken lastiği ayrıca çok iyi bir ıslak zemin performansı sergiledi; çok kısa bir ıslak zemin fren mesafesine ve güçlü bir su üzerinde kayma direncine sahipti; kuru zeminde de lastik aracı hızlı bir şekilde durdurdu, ancak sürücü girdilerine tepkisi biraz belirsizdi ve virajlarda belirlenen yörüngeyi takip etmek zordu.
1. sıra: Michelin / X-Ice North 4 SUV
Mükemmel kar ve buz tutuşu
Direksiyon simidinden gelen geri bildirim iyi ve kuru zeminde yol tutuşu da başarılı.
Düşük gürültü emisyonu
Düşük yuvarlanma direnci
Islak zeminde zayıf tutunma
Düşük su üzerinde kayma direnci
Keskin virajlarda nispeten zayıf yol tutuşu.
2. sıra: Nokian / Hakkapeliitta 10 SUV
Mükemmel kar ve buz tutuşu
Her türlü yüzeyde mükemmel yanal denge.
Düşük su üzerinde kayma direnci
Islak zeminde uzun fren mesafesi
Yüksek gürültü emisyonu
3. sıra: Goodyear / UltraGrip Arctic 2
Kar ve buz üzerinde mükemmel çekiş ve kısa fren mesafesi.
Virajlarda hassas manevra kabiliyetinin eksikliği
Nispeten yüksek yuvarlanma direnci
4. sıra: Pirelli / Scorpion Ice Zero 2
Asfalt üzerinde iyi tutuş
Her türlü yüzeyde hassas direksiyon tepkisi ve iyi yol tutuş geri bildirimi.
Ortalama buz tutunma
Su üzerinde kaymaya karşı direncin azalması
5. sıra: Continental / IceContact 3
İyi su üzerinde kayma direnci
Düşük gürültü emisyonu
Yük altında iyi yol tutuş performansı
Buz üzerinde tutunma özelliği azalmıştır.
Her türlü yüzeyde nispeten uzun fren mesafesi.
6. sıra: 🏁 Nokian / Nordman 8 SUV
Buz üzerinde iyi yol tutuşu ve kısa fren mesafesi.
Tüm disiplinlerde nispeten düşük performans.
Çok gürültülü
7. sıra: Maxxis / Premitra Ice Nord NS5
Asfaltta kısa fren mesafesi
Islak zeminde çok iyi sonuçlar.
Buz ve karda zayıf tutunma
Çok gürültülü
8. sıra: Falken / Winterpeak F-ICE 1
Asfaltta kısa fren mesafesi
Mükemmel su üzerinde kayma direnci
Buz üzerinde zayıf tutunma
Yüksek gürültü emisyonu
Test sırasında çok sayıda küpe kaybetti ve diskalifiye edildi.
