Lastiklerinizin limitlerde nasıl davranacağını bilmek gerçekten bu kadar gerekli mi? Hadi ama, günlük hayatta kimse böyle araba kullanmıyor! Ve AUTO Straßenverkehr dergisi de buna katılıyor. Ancak, acil fren yapmanız veya hızlanmanız, bir engelden hızla kaçınmanız veya derin bir su birikintisine girmeniz gerektiğinde ve aracınız yol tutuşunu kaybedip kelimenin tam anlamıyla suda yüzmeye başladığında durumlar yaşanabiliyor.
İşte tam da bu nedenle, lastiklerin sürüş güvenliğinin hangi seviyede olduğunu ve yol tutuş sınırlarının nerede olduğunu öğrenmek için aşırı koşullarda test edilmesi son derece mantıklıdır.
Elbette, her lastik otoyolda şu veya bu seviyede sürüş konforu sağlayabilir, ancak iyi bir lastiği kötü bir lastikten ayıran şey, lastiğin yakıt verimliliği ve ıslak ve kuru zemindeki yol tutuşudur. İşte bu nedenle, tüm lastiklerin aynı koşullar altında kapasitelerinin sınırında performans göstermelerini karşılaştırmak amacıyla özel otomobil test pistlerinde lastik testleri yapılır.
Bu testte, şu anda en popüler ebatlardan biri olan 225/40R18 92Y ebatında, yakın zamanda piyasaya sürülen on bir yaz lastiği kullanıldı:
- Bridgestone Potenza Sport ;
- Continental SportContact 7 ;
- Falken Azenis FK520 ;
- Firestone Firehawk Sport ;
- Giti Sport S2 ;
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ;
- Kumho Ecsta PS91 ;
- Maxxis Victra Sport 5 VS5 ;
- Michelin Pilot Sport 4 S ;
- Nexen N'Fera Sport ;
- Pirelli P Zero PZ4 .
İçeri ve Dışarıda
Lastiğin yan duvarında belirtilen özelliklere ek olarak, lastiğin davranışı büyük ölçüde yapıldığı malzemeye bağlıdır. Modern bir lastik yirmiden fazla farklı bileşenden oluşur. Lastik gövdesinin yapısı (çelik, polyester, suni ipek, aramid, naylon) ve sırtın altına yerleştirilmiş bir düzineden fazla farklı kauçuk katmanı, direksiyon hassasiyeti, yol tutuşu, sürüş konforu ve beklenen kilometre ömrü gibi parametreleri etkiler. Sırt deseni ve kauçuk bileşimi (örneğin, doğal veya sentetik kauçuk, ayrıca silika, reçine ve kolza yağı yüzdesi) özellikle ıslak zemin performansı söz konusu olduğunda lastiğin özelliklerini belirler.
Sayfanın başına dön
Geçen yılın ve bu yılın testlerinin galibi Continental SportContact 7, kuru zeminde en iyi performansını gösterdi; en kısa fren mesafesine (33,7 metre) ve en hızlı tur zamanına (101,8 saniye) sahipti. Almanya'da tasarlanıp test edilen bu Ultra Yüksek Performans lastiği, ıslak zeminde de iyi yol tutuşu sağlıyor, güçlü su birikintisi üzerinde kayma direncine (düz ve yanal) sahip ve hem objektif hem de sübjektif olarak yüksek puanlar alıyor. Bu Continental modelinin rakiplerine göre geride kaldığı tek performans alanı, 73 db'nin üzerinde olan gürültü emisyonudur (motor kapalıyken 80 km/s hızda, asfalt zeminde ölçülmüştür).
Çalışma Sıcaklığı
Genel sıralamada beşinci sırada yer alan Bridgestone Potenza Sport, Continental'den bile daha iyi ıslak zemin tutuşuna sahip olsa da, ana testte (80 km/s ıslak zeminde frenleme) liderin 1,6 metre gerisinde kalarak aynı başarıyı gösteremedi. Bunun temel nedeni, lastik hamurunun tam potansiyeline ulaşmaya başladığı yüksek sıcaklıktır; bu sıcaklık, bu özel testin koşullarında elbette ulaşılamayan bir değerdir. Bu durum, pist sürüşü ve dairesel bir pistte yapılan yanal tutuş testinde de kanıtlandı; kısa bir ısınma aşamasından sonra Bridgestone modeli en iyi performansını sergiliyor. Ancak, acil bir durumda kaldığınızda ısınma lüksünüz olmayacak ve hemen iyi bir yol tutuşuna ihtiyacınız olacak!
Final sıralamasında altıncı sırada, ıslak zeminde iyi bir süre ve iyi bir yanal tutuşa sahip, ancak testteki en uzun fren mesafesine sahip olan Pirelli P Zero PZ4 lastikleri yer aldı; bu mesafe Goodyear'ınkinden neredeyse üç metre daha uzundu. Yanlış anlaşılmasın: Fren mesafesindeki üç metrelik fark, Goodyear lastikleriyle donatılmış Audi test aracının çoktan durduğu yerde, Pirelli lastikleriyle donatılmış aracın hala 26 km/sa hızla hareket halinde olacağı anlamına gelir.
Bridgestone'un bir yan kuruluşu olan Firestone'un Firehawk Sport lastiği, sıcaklığa daha az bağımlıdır. Islak zemindeki performansı, virajlarda yaşanan birkaç küçük su birikintisi kayması dışında, sürekli olarak iyidir. İlginç bir bilgi: Bu lastik, daha pahalı "kardeşine" göre sadece frenlemede daha etkili olmakla kalmıyor, aynı zamanda yuvarlanma direnci testinde de daha iyi bir yakıt tasarrufu sağlıyor; Bridgestone'un 10,2 kg/t'lik sonucuna karşılık 7,1 kg/t'lik bir sonuç gösteriyor.
Yağmur Lastiği
Final sıralamasında sondan bir önceki sırada, tek güçlü yönü suda kaymaya karşı direnci olan Giti Sport S2 yer aldı. Bu testteki başarının anahtarı, 7,93 mm'lik diş derinliği ve üç geniş uzunlamasına oluktu; ayrıca temas yüzeyinden suyu hızla tahliye etmeye yardımcı olan enine drenaj oluklarıyla daha da güçlendirilmişti.
Yedinci sıradan dokuzuncu sıraya kadar olan sıraları, Falken Azenis FK520'nin başını çektiği bir ekip oluştururken, onu Maxxis'in Victra Sport 5'i ve Kumho Ecsta PS91 takip etti. Üç lastiğin de toplam puanları birbirine çok yakındı, ancak aynı zamanda bireysel disiplinlerdeki performansları önemli ölçüde farklılık gösterdi. Örneğin, kuru zeminde Falken lastiği mükemmel çekiş ve yol tutuş performansı sergilerken, 100 km/s hızda frenleme performansı Maxxis ve Kumho'nun rakipleri kadar iyi değil.
Michelin Pilot Sport 4 S, testteki en pahalı lastik olmasına rağmen, ancak genel puanlama sayesinde birinci sıraya yerleşti. Fransız lastiği, sürüş güvenliği, direksiyon hassasiyeti ve kuru zeminde frenleme açısından oldukça etkileyici bir performans sergiliyor. Ancak ıslak zeminde bu Michelin lastiği yol tutuşu ve genel denge açısından yetersiz kalıyor.
İyi demek pahalı demek değildir.
Yeni Goodyear modeli Eagle F1 Asymmetric 6 (ikinci sırada yer aldı), "Örnek" değerlendirmesini alan lastikler arasında en iyi fiyat/kalite oranını sunuyor. Lastik, neredeyse tüm testlerde mükemmel dengeli bir performans sergiledi. Öne çıkan özellikleri arasında frenleme (hem kuru hem de ıslak) ve kuru zeminde direksiyon tepkisi yer alıyor. Ancak bu tek başına, ıslak zeminde olağanüstü performans ve en iyi kuru yol tutuş tepkisine sahip olan testin galibi Continental SportContact 7'ye yetişmek için yeterli olmadı. Aynı zamanda, iyi dinamik performanslarına rağmen, hem Goodyear hem de Continental modellerinin yuvarlanma direnci oldukça düşük.
Nihai Sıralama
Taviz Yok
Bu seferki testte tamamen kötü lastikler yer almadı ve Nexen'in sonuncu olması ve bazı eksiklikleri, testteki en ucuz lastik olmasıyla fazlasıyla telafi edildi. Gelecek yaz için şu veya bu lastik modelini seçerken, sürüş alışkanlıklarınıza ve muhtemelen araç kullanacağınız iklim bölgesine en uygun özelliklere karar vermelisiniz. Her durumda, bir sonraki lastik setinizi yalnızca fiyata göre seçmek mantıklı değil; çünkü harcayacağınız birkaç ekstra dolar, acil bir durumda binlerce dolar tasarruf etmenizi sağlayabilir.
